疾驰EQE对于标蔚来ET7,看上去不喷鼻?该慌的照旧蔚小理

疾驰EQE对于标蔚来ET7,看上去不喷鼻?该慌的照旧蔚小理

by 雅博-雅博体育app-官方网站 / 2022-04-30

为何是去以及蔚来ET7比呢?疾驰EQE在欧洲已经经发布了售价 ,EQE 350+售70626欧元(约折合人平易近币49.5万元) ,引入海内以后的价格也许会有一些调解,但估计照旧会与对于标BBA的蔚来ET7存在必然重合的 。

外不雅就不算讨喜的疾驰EQE

在疾驰的产物序列中,疾驰EQE的定位以及E级在家族中的定位近似 ,负担的是一个既要走量又要得到利润的车型,可以说是整个家族中的焦点 。疾驰EQE基于疾驰旗下纯电平台EVA2的产品,以及疾驰EQS血脉相连 ,与此前不受消费者待见的“油改电”产物有了很年夜的差别。

从外不雅上来看,疾驰EQE基本就是“小号疾驰EQS”,这套设计在今朝看来照旧争议极强的。弓形车身的设计让疾驰EQS掉去了传统疾驰E级身上所具有的优雅肃静严厉的商务车形象 。感觉疾驰EQE丢脸的 ,不过乎是处于经典三厢车的车身姿态作为评议尺度,可问题是当纯电动车掉去策动机以及变速箱以后,车身的结构比例可以、也应该与传统的燃油车有所差别。

如许做患上利益就是 ,疾驰EQE的风阻系数低至0.2,别的就是弓形的车身可以在不需要加长车身的环境下,做到内部空间仇家部以及腿部空间都比力友好 ,固然如许做患上价钱就是疾驰EQE被吐槽掉去了优雅。

从参数上对于比 ,疾驰EQE没有蔚来ET7好

起首从造型上来看,在设计上并无做太年夜冲破的蔚来ET7,看上去更运动 ,车顶的溜违线条也越发流利,可能才是消费者的主流审美 。其次两边好像对于动力的理解也纷歧样,以特斯拉 、蔚来为代表的新权势 ,对于动力的理解就是——快,而传统车企对于动力的理解是——稳,在这方面疾驰也不破例。

在动力总成上 ,以国产的EQE 350为例,机电最年夜功率是215kW,最年夜扭矩530N·m ,0-100km/h的加快时间为6.4秒,WLTP工况下续航里程可达660km。如许的动力规格比拟传统疾驰燃油车而言已经经很不错了?可是蔚来ET7 最高可以撑持搭载150千瓦时的电池,纯电的续航里程可以跨越1000千米 ,3.9秒加快时间 ,如许看来疾驰EQE好像也没有甚么可说的 。

在科技感的营建上,疾驰EQE总体看上去其实不输今朝新权势品牌。只不外在生态资源和智能语音的运用场景上,生怕疾驰还要多加起劲才行。并且在硬件上“没有激光雷达不配措辞” ,疾驰EQE作为一台奢华电动车是不具有的 。总而言之,疾驰EQE也许是一台奢华车,但你奢华的纯电智能车另有一段间隔。

参数之外的工具也该看看

跟着疾驰 、宝马、奥迪的几款新车发布 ,相干“BBA在电动时代会跌落神坛吗?”的会商从未住手,这里以疾驰EQE为主,浅谈一下这个问题。以今朝新权势看上去领先的趋向来看 ,实在天花板是很低的,传统车企走的是“火箭式”线路,把技能以及产物打磨成熟再推向市场 。但头部造车新权势是“开车式”线路 ,根据互联网时代的那套逻辑造车,因而很很轻易袒露一个问题,在供给商趋同以后 ,很轻易顶到硬件天花板 。

写在末了

因为电驱动的特征 ,电动车在动力、操控 、NVH方面比拟燃油车具备生成的上风,但除了去这些方面,设计、做工、用料 、装饰对于电动车奢华特征的影响仍旧十分主要。

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