国产之光?比亚迪DM-i超等混动凭甚么省油?

国产之光?比亚迪DM-i超等混动凭甚么省油?

by 雅博-雅博体育app-官方网站 / 2022-04-30

文/土木

比亚迪3月最先已经经住手了燃油车的出产,成为全世界首家公布住手燃油车出产的传统车企。但这其实不算太甚震动的动静 ,一方面在燃油车范畴比亚迪并无较着的上风,一方面就是EV以及DM系列卖患上太好,仅凭新能源市场就可以与传统车企的燃油车相抗衡 。

经由过程比亚迪对于外宣布的2021年销量数据显示 ,比亚迪乘用车2021年销量超73万辆,同比增加75.4%。此中,新能源乘用车整年销量达59.37万辆 ,同比增加231.6%。这个成就很年夜水平上在于比亚迪EV纯电、DM混动的双线路配合成长 。固然也离不开刀片电池 、DM-i超等混动、e平台3.0等焦点技能加持。

信赖存眷新能源汽车的读者都应该相识每个月的新能源车型的销量排行榜中 ,宋PLUS DM-i以及秦PLUS DM-i这两位选手是常年攻克前五名的,而它们包管销量的焦点,就是DM-i超等混动技能带来的极致省油。

实在也一直有人质疑比亚迪的混动体系 ,但销量不会扯谎,今天咱们就从技能层面出发,聊聊比亚迪DM-i超等混动凭甚么省油 。

比亚迪DM-i超等混动体系的最年夜上风就是自立研发的策动机节制体系、机电节制体系以及电池治理体系等焦点节制体系 。

起首 ,比亚迪针对于该混动体系专门研发了一款高效策动机——骁云插混专用1.5L高效策动机。这款策动机接纳阿特金森轮回,最年夜功率为81kW,峰值扭矩为135N·m ,压缩比为15.5,最年夜热效率高达43.04%。

为了给策动机减负,原先由策动机动员的策动机 、冷却水泵、空调压缩机等都自力开来 ,接纳电驱动,策动机干活就更用心 。而且,比亚迪在全新的策动机上还引入了EGR废气再轮回体系 ,不仅可以或许降低排出气体中的氮氧化物(NOx) ,并且可以或许提高燃料耗损率。

然后就是EHS电混体系。它是串并联双机电布局,焦点就因此电驱为主 :策动机与发机电(P1机电)同轴,经由过程聚散器与减速齿轮相连 。驱动机电(P3机电)直接经由过程减速齿轮 ,效率更高,更省油。

它的事情模式与本田i-MMD差未几,分为纯电模式 ,HEV串联模式,直驱模式以及HEV并联模式。除了了纯电行驶以及策动机高速巡航直驱行驶以外,其余年夜大都时辰 ,是策动机发电驱动车辆运行 。而在超高速以及急加快的环境下,则会机电以及策动机并联驱动。

实在从布局以及事情道理来看,EHS体系都不繁杂 ,相对于其他自立品牌来讲可以说是比力简朴的,但能使用这个简朴的体系来实现效率、动力 、油耗的均衡,就表现出比亚迪的真正技能秘闻了。好比:

EHS体系中的机电接纳了扁线成型绕组技能 ,从官方数据来看 ,机电的最高效率到达了97.5%,额定功率提高32%,高效区间(效率年夜于90%的区间)占比高达90.3% ,质量功率密度到达5.8kW/kg ;

另有一个焦点单位是电控BMS,比亚迪是车企中独一可本身研发制造焦点元件IGBT的 。按照官方数据来看,比亚迪电控的综合效率高达98.5% ,电控高效区(即电控效率跨越90%的区域)占比高达93%,极年夜的降低了电控损耗,提高效率。

在DM-i车型上 ,接纳的超等混动专用功率型刀片电池,这与纯电动上使用的能量型刀片电池也差别,焦点差异是功率型刀片电池的充放电倍率做患上比力高 ,可以做到6C以上。而电池自己的能量相对于小些,在8.3—21.5 kWh之间,如许既满意了最低50千米以上的纯电里程 ,又只管即便减轻了车身重量 。

至于现实的油耗及驾驶感触感染 ,究竟搭载DM-i体系的车型也都上市许久了,也许有很多人质疑比亚迪的外不雅 、内饰、配置,但少少会有人质疑DM-i体系的效率以及节油体现 ,从销量也就可见一斑 。

总结:

DM-i超等混动作为比亚迪在混动范畴打磨多年的集年夜成者,在其实不繁杂的布局中,插手自立研发的策动机节制体系、机电节制体系以及电池治理体系等焦点节制体系 ,确凿的做到了以电为主,一切为省油办事的目的。拥有浩繁的焦点技能,以及超高的垂直整合度 ,这才是比亚迪以及DM-i超等混动乐成的缘故原由。

雅博-雅博体育app-官方网站


上一篇:零跑与特斯拉、宁德时代上演CTC技能量产年夜战 下一篇:疾驰EQE对于标蔚来ET7,看上去不喷鼻?该慌的照旧蔚小理