零跑与特斯拉、宁德时代上演CTC技能量产年夜战

零跑与特斯拉、宁德时代上演CTC技能量产年夜战

by 雅博-雅博体育app-官方网站 / 2022-04-30

「不必往盒子里再装一个盒子。」

这是特斯拉 CEO 马斯克在 2020 年特斯拉电池日上,对于 CTC 技能的初次公然注释,彼时他用飞机机翼装燃料的故事来描写 CTC 技能。

两年以后 ,特斯拉规划本年年末在德州超等工场,搭配 4680 电池实现 CTC 电池底盘的组装 。

「CTC 将使新能源汽车成本可以直接以及燃油车竞争,乘坐空间更年夜 ,底盘经由过程性变好。」

这是宁德时代董事长曾经毓群在中国汽车蓝皮书论坛上对于 CTC 技能的必定,他还暗示,宁德时代正在全力加快 CTC 技能量产进程 ,估计将在 2024 年量产应用。

可以看出,一名是连任新能源汽车全世界销量榜首的车企,一名是连任全世界动力电池总装量榜首的电池厂商 ,他们的下一个配合方针都直指「CTC 电池底盘一体化技能」 。

除了特斯拉、宁德时代以外,包孕零跑 、比亚迪、公共、沃尔沃 、福特、LG、悠跑科技等多个差别范畴的玩家,均对于 CTC 技能睁开研发与运用结构。

但在这一列名单上 ,零跑汽车成为海内开始吃到螃蟹的车企。

0一 、要害数据:续航晋升 10%、空间增长 10妹妹、刚性晋升 25%

所谓 CTC(Cell to Chassis) ,就是将电芯直接安装在车身底盘上,去失模块组这一中间环节,形成电芯 、底盘一体化 。

除了了马斯克用飞机机翼装燃料的故事可以或许简朴对于 CTC 技能形容以外 ,在一样平常糊口上,传统老式手电筒也是一个光鲜的例子。

传统老式手电筒实在是一个可以或许容纳尺度电池的金属壳,相称于金属壳既是容纳电池的壳体 ,又是手电筒的布局(CTC 布局)。

相反,假如电池需要灌装在电池盒傍边,再塞得手电筒内里 ,即为 CTP 布局 。

2016 年,零跑汽车 CEO 朱江明受手电机池布局开导,提出既然手电机池可以或许由分散式酿成机身一体化 ,使患上机体变患上越发轻薄,电动汽车是否也一样可以或许哄骗这项技能?

颠末不停地以「车的角度去做电池、电池的角度去做车」的标的目的举行研发,从最初 1.0 时代的尺度化模组到 2.0 时代的 CTP 年夜模组技能 ,再到 3.0 时代 CTC 技能 ,零跑用了七年时间。

对于于零跑 CTC 技能,零跑科技电池产物线总司理宋忆宁从硬件、软件两个层面举行先容。

起首是硬件层面 。

宋忆宁夸大,CTC 技能最年夜的难题在于既要集成化 、又要相对于模块化 ,这是一个抵牾点 。

为相识决这个问题,零跑汽车接纳 CTC 双骨架环形梁布局,将电池骨架布局以及车身底盘融为一体 ,既是车身底盘 、又是电池架构。

同时,为包管车身与电芯之间的密封性,零跑哄骗车身纵梁、横梁形成完备的密封布局。解决了 CTC 技能对于于车身的硬件壁垒 。

硬件层面的冲破不仅实现电芯与底盘的完善交融 ,并且也为整车极年夜水平地削减了零件数目以及重量,使患上底盘更薄,降低车身高度以及风阻。

马斯克暗示 ,接纳了 CTC 技能后,可以节约 370 个零部件,为车身减重 10% ,将每一千瓦时的电池成本降低 7%。

而零跑 CTC 技能的运用则可以或许为整车出产削减 20% 的零部件数目、减低 15% 的布局件成本 、提高 25% 的整车刚度 。

同时 ,因为模块组的剔除了,整个电池布局也可以极年夜水平举行简化,进而开释更多的哄骗空间。在划一尺寸的电池包涵量患上以扩大、电池组质量患上以减轻的环境下 ,可以或许提高电池能量密度的以及成本的降低。

接纳 CTC 技能以后,电动汽车的续航里程有望超 800 千米(500 英里),曾经毓群以为 CTC 技能可以或许解决现阶段纯电动车的续航里程焦急 。

而宋忆宁暗示 ,接纳零跑 CTC 技能可以增长 14.5% 的电池安插空间。

对于消费者来讲,这带来了两点肉眼可见的变化 :

一是车身座舱增长了 10妹妹 的垂直(头部)空间;二是增长了 10% 的综合工况续航。

固然,接纳 CTC 方案以后 ,电池包作为布局件的刚性、热掉控治理等都有更高的安全要求 。

零跑 CTC 技能在颠末各类场景的测试后,不管车身旋转刚度值 、照旧高空跌落、加热热掉控、挤压等安全测试均高于国度尺度。

其次是软件层面。

零跑接纳 AI BMS 年夜数据智能电池治理体系,对于车端 BMS 及时在线检测 ,包孕数据监测 、安全预警、使用统计、车网互动 、长命命电池、经济性治理六年夜功效 。

换言之,零跑基于情况感知以及年夜数据深度阐发进修,以智能 AI 电池算法对于电池持久举行安全、效能的监控 ,其实不断经由过程 OTA 举行全生命周期的软件更新 ,让电池更安全 、更长命 。

可以看出,零跑 CTC 技能的硬件层面满意了用户对于更年夜空间 、更年夜续航、更强机能的用车需求,而软件层面则暗地里强化电池自动安全。

同时 ,基于软硬件相联合的零跑 CTC 还称为「可连续进化的能量母体」:

高适配:与整车匹配度高,实现跨平台适配各级别、类型车型;强扩大 :兼容 800V 高压平台 、撑持 400kW 超等快充。

发布会的末了,压轴进场的朱江明公布「零跑将对于 CTC 技能免费开放同享」 。

对于于零跑作为海内首个可量产 CTC 电池底盘一体化技能 ,朱江明并无体现出过于冲动的表情,而是面临多年来自研门路的各类质疑声,朱江明证实了本身的选择。

0二、电池包主导权:车企说了算

以往动力电池包的成长 ,关于 PACK 的主导权一直都是电池厂商、车企之间的拉扯。

已往 1.0 时代尺度化模块基本就是一种整包的情势,车企极其被动,需要按照由很多个电池模组组合的电池包尺寸来思量车身尺寸 、续航里程等等 ,主导权彻底在电池厂商一方 。

2.0 时代年夜模组则相对于削减了此中的组模的数目,削减电池包的空间占比,使患上车企在整车设计上能获得更足够的阐扬。

而 3.0 时代 CTC 技能象征着主导权彻底在车企一方 ,电池厂商饰演的只是作为提供电芯这一原质料脚色。

颠末不停的优化 ,车企已经经逐渐把握了 PACK 的主导权,PACK 技能的盈余逐渐消散,电池厂商在电池包上的主导权愈来愈小 。

从零跑 CTC 技能可以看出 ,其技能研发需要更多的触及底盘硬件以及布局设计,车企在这方面无疑会更具上风。

即便底盘开发的技能壁垒比拟燃油汽车已经经年夜幅降落,但 CTC 技能触及到的技能多与硬件布局相干 ,是车企越发擅长的范畴。

是以,CTC 技能的量产对于于车企而言,只需要与电池厂商参议电芯与车身布局交融的最好方案 ,比拟已往模组化时代,这越发有益于车企产出越发抱负的车型 。

乘联会秘书长崔东树以为,CTC 技能是一个比力强的整合技能 ,这使电池能量密度能更有用地晋升、车辆设计越发轻量化,对于整车形成越发自力个性化设计,对于车企来讲是比力好的一个工作 ,也使车以及电池设计能有更有用的匹配。

但这不代表车企已经经可以或许毫无挂念地走到这一步 ,要接纳所谓的 CTC 技能需要到达如下业内一致以为的先决前提:

由车企来主导从电芯到纯电动整车的出产,并根据必然的数目,如 50 万台产能共同单台 80kwh 摆布的量(40GWh)如许的最小单位去安插 ;必然缭绕爆款来设计 ,要在平台上用差别的电量、差别的车身布局以及差别的细分市场去试验;充足的不变性,从电芯的质料系统到尺寸不克不及容易转变。

三个先决前提实在归根到底就是量的范围 。

CTC 技能象征着整个圆柱电芯都需要在一个底部支撑部件长进行,所有零部件制造完成后直接与车体举行整合 ,为相识决布局固定以及密封问题,将使用车身下地板作为上盖密封,使患上整个电池包也酿成了不易运输的部件 ,于是定单的不变性对于于车企来讲至关主要 。

而作为国为第一个吃到螃蟹的零跑,将爆款的但愿寄托在首款量产 CTC 技能的零跑 C01 身上。

零跑 C01 定位为中年夜型轿车,搭载 90 度动力电池组 ,百千米加快时间也处于 3 秒级别,综合工况续航超 700 千米。

从今朝的市场环境来看,纯电动轿车产物阵营则相对于薄弱 ,而且今朝纯电动中年夜型轿车产物仅有特斯拉 Model 三 、小鹏 P7 以及比亚迪汉寥寥数款产物 。

相反跟着纯电动汽车普及率的上升 ,消费者对于中年夜型轿车产物的需求水平却在逐年上涨。

汽车行业阐发师暗示,消费者前期对于纯电动产物的诉求重要集中在家用上,而此刻愈来愈多的消费者最先寻求恬静与机能。

在燃油车市场 ,恬静与机能一直是 C 级轿车(中年夜型轿车)的拿手,而在纯电动车市场也会是云云 。

比拟特斯拉 Model 三、小鹏 P七、比亚迪汉三款今朝存在最年夜竞争力的敌手而言,接纳 CTC 技能的零跑 C01 不管是在续航里程 ,照旧动力机能,均处于优势。

此外,零跑 C01 的恬静性也涓滴不减色 ,与上述竞争敌手比拟,零跑 C01 是独一一款车身长度跨越 5 米的车型,驾乘空间方面天然也是有上风。

今朝来看 ,依附着长续航 、高机能、恬静性三重上风,零跑 C01 绝对于有实力在纯电动中年夜型轿车市场饰演标杆的脚色 。

对于于零跑汽车而言,零跑 C01 的到来不单单是富厚了旗下产物声势 ,并且还要逾越特斯拉 Model 三、小鹏 P七 、比亚迪汉这一众稳居纯电动中年夜型轿车这一细分范畴市场的佼佼者 ,晋升品牌影响力。

0三 、全域自研是为了抵御未知

逾越特斯拉是朱江明为本身汽车生活生计定下的方针。

而在零跑的官方宣传语境中,零跑是除了特斯拉之外,真正具有智能汽车自研、自产、发卖以及办事一体化完备财产链闭环的新能源车企 。

是以 ,根据余承东以为的「除了了第一,没人会记住第二」的逻辑,朱江明说逾越特斯拉的豪言壮语也许多几多少有迹可循。

作为拥有快要 30 年的研发制造经验的「理工男」 ,器重研发 、喜欢技能的朱江明暗示,焦点技能自研对于于企业久远成长有着主要意义,甫一最先 ,零跑就坚定地选择了「全域自研」,从芯片到三电体系到车联网解决方案等等焦点技能,始终对峙自立研发。

在朱江明看来 ,智能电动汽车最焦点的新三年夜件是智能座舱、智能驾驶、智能动力,这才是属于智能汽车真实的完备体 。

而在多年以后,零跑已经经以全域自研的体式格局买通了所谓的智能汽车完备体 ,顺带成为继比特斯拉 、比亚迪以后 ,焦点电子零部件自研自造至多的公司之一 。

此前零跑在港交所提交的 IPO 文件中,零跑展示了其全套技能板块,包孕智能动力体系(Leap Power)、智能驾驶体系(Leap Pilot)和智能座舱体系(Leap OS)。

朱江明暗示 ,零跑的自研焦点是自研电子部件,包孕电驱、BMS 、感知、计较、节制等装备,而对于于电芯这类尺度化很高的产物 ,则并无自研的规划。

浩繁电子部件自研,已经经可以或许让零跑更易做出差异化 、拥有更快的量产速率以及迭代速率,而且拥有更强的应答供给链颠簸的能力 。

对于于零跑「全域自研」的初志 ,结合首创人、董事、总裁吴保军暗示,零跑想把焦点竞争力把握在本身手里,可是今朝还不克不及确定甚么是将来新权势或者者智能电动车的焦点竞争力。

「以是 ,咱们就所有的工具都本身做,如许就能包管更有时机把握焦点竞争力。咱们的上风一是智能驾驶芯片 、智能制造;二是所有电气软件都是本身编写 。这都是基于拥有将来不太确定的焦点竞争力,从成长的历程中不停精化本身的竞争力」。

从 2015 年最先 ,你可以质疑朱江明在车圈就是一个「外行人」 ;可以质疑零跑的首款产物 S01 就是一款「伶仃而行」的车型;甚至可以斗胆的服气零跑曾经为了卖 5 万台车 ,亏了 50 个亿的勇气。

但对于于自研的执着,你彻底可以信赖朱江明这位技能狂人 。

作为资深技能人,朱江明向来被外界以为是 :不善言辞。

当所有的友商已经经最先在讲「以及我一路转变世界」的时辰 ,他只会反重复复的讲「自产自研」。

时至今日,越级搅局者 、全栈自研、价格屠夫、海内首个量产 CTC 技能等等,这些标签都朱江明领导零跑始于自研的立场所换来的 。

跟着零跑 2.0 自产时代的快速推进 ,咱们信赖终有一天也会有属于零跑汽车从「工业代步车」到「科技美学」的独脚戏份。

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